Pernai gavusi per 54 mln. Eur pajamų, britų „Xpediator PLC“ grupės valdoma krovinių ekspedijavimo bendrovė savo apyvartą didino trečdaliu. Pasak Justo Versnicko, įmonės bendraturčio ir vadovo, toks augimas yra „sveikas ir suvaldomas“. Jis tvirtina neabejojantis,
kad šiais metais pavyks išlaikyti šį tempą, o artimiausi metai taip pat nežada nuosmukio.
„2020 m. dabar atrodo tokie patys kaip 2019-ieji. 2021 m. planuojame vėl laikyti tą patį tempą, bet tada jau sunku spėlioti, kas gali būti rinkoje, ką padarys Mobilumo paketas, net nekalbant apie krizes. Bet prie rinkos pokyčių galime prisitaikyti labai greitai, nes neturime savo turto, mašinų, savo sandėlių, net savo maršrutų“, – VŽ aiškina bendrovės vadovas. Jis tvirtina, kad užsibrėžta pardavimo pajamų apimtis nekelia daug abejonių, o galimos krizės metu įmonę gelbėtų gebėjimas greitai prisitaikyti prie naujų rinkos poreikių.
UAB „Delamode Baltics“ finansiniai rezultata mln. Eur
Receptas – neturėti turto „Esame „asset-light“ tipo įmonė – neturime jokio materialaus turto ir naudojamės subrangovų paslaugomis“, – verslo modelį aiškina J. Versnickas. Jo bendrovė samdo iki 1.000 vilkikų ir apie 200 puspriekabių, kurios važinėja su „Delamode“ logotipais, tačiau priklauso įvairiems vežėjams. Apie 50% jų yra iš Lietuvos, tačiau esama lenkų, baltarusių, latvių ir estų. Su vežėjais sudaromos ilgalaikės sutartys, o transportas naudojamas kaip savo, ekspeditoriaus biurui bendraujant tiesiai su vairuotojais.
Bendrovė nuomoja ir visą kitą turtą – pradedant biuro patalpomis ir baigiant sandėliais, kuriuose dirba specialiai jos poreikiams subrangovų samdomi žmonės. „Ką mes išlošiame – neapsikrauname visomis rizikomis: vairuotojų problemomis, degalų kainomis, Mobilumo paketo grėsmėmis. Kadangi neturime turto, neturime ir problemų su bankais. Rinkai susvyravus ir atėjus krizei, turtas nėra pranašumas, nes jo vertė krinta ir jis gali pasidaryti nelikvidus, o palūkanų normos kyla, – pasirinktą strategiją aiškina vadovas. – Neturėdami turto, galime labai greitai prisitaikyti prie rinkos pokyčių. O mūsų rizika esame mes patys.“
J. Versnickas tvirtina, kad ekspeditoriai bankrutuoja dėl vidinių problemų: nesuvaldo rizikos, nesusirenka lėšų, arba bankrutuoja daug dirbančių su Rusija bendrovių. „Mes su Rusija nedirbame, nors į ją vežame labai daug. Tiesiog mes ten neturime savo
klientų ir vežame ne savo krovinius“, – aiškina jis.
Lietuviškas fenomenas
Grupės savininko „Xpediator“ metinėje ataskaitoje nurodoma, kad su „Delamode“ prekės ženklu siejama krovinių ekspedijavimo veikla 2018 m. atnešė 152 mln. Eur pajamų. Šis skaičius leidžia suprasti, kad 2006 m. įsteigta Lietuvos įmonė šiuo metu surenka daugiau nei trečdalį šios sumos. J. Versnickas patikina, kad įmonė yra didžiausia visoje 38 biurus Europoje turinčioje grupėje. Ši situacija panaši į 15-oje šalių veikiančią vokiško kapitalo „Hegelmann Transporte“ grupę, kurios įmonė Lietuvoje sukuria apie pusę visos grupės pajamų.
Kaip ir pastarosios grupės vadovai, taip ir J. Versnickas šį fenomeną aiškina Lietuvoje dirbančiais žmonėmis.
„Pas mus dirba daug jaunų, ambicingų, kūrybiškų ir alkanų žmonių“, – tikina bendrovės vadovas. Jis priduria, kad kita sėkmės priežastis – kur kas didesnis tranzitinis krovinių srautas, nei, pavyzdžiui, Rumunijoje ar Bulgarijoje. Be to, kitos grupės šalys tik tiesiogiai dirba su klientais, o 50% Lietuvos įmonės ekspedijuojamų krovinių gaunami iš kitų ekspeditorių. Pašnekovas sako, kad tai leidžia padvigubinti krovinių srautą.
Galvosūkiai dėl talentų
Transporto ir logistikos sektorius bene labiausiai kenčia dėl darbo jėgos trūkumo. VŽ kalbinti verslininkai tvirtina, kad kiekvienas logistikos arba krovinių ekspedijavimo specialistas nuolat turi po kelis darbo pasiūlymus.
„Mūsų įmonė yra didelė ir, kitaip nei mažos ar vidutinės, negali priklausyti nuo talentų. Ekspedicija yra žmonės. Turto neturime, bet turime žmones. Daugelis ekspeditorių prisiriša prie talentų, bet tie žmonės išeina, išsiveda klientus, žinias, vežėjus. Juos sudėtinga valdyti,
nes jie yra žvaigždės. Be to, talentų rinkoje yra vis mažiau“, – dėsningą problemą įvardija verslininkas. Jis pasakoja, kad dėl to nuspręsta eiti visiškai kitu keliu, kuris eiliniams žmonėms per procesus ir per efektyvumą sudarytų galimybę pasiekti tokį rezultatą, kokį pasiektų talentas.
„Įprasta, kad ekspedicijos įmonėje yra vadybininkas, kuris atlieka visas funkcijas: paima klientą, organizuoja pervežimą, išrašo sąskaitą, suveda krovinius. Pas mus tą darbą daro 4–5 skyriai, o prie kiekvieno proceso prisiliečia 7–8 žmonės“, – sprendimą aiškina pašnekovas. Jis
tvirtina, kad tai nekomplikuoja ir nestabdo proceso, jeigu jis yra gerai sustyguotas. Toks sprendimas netgi leidžia greičiau apdoroti itin didelius informacijos kiekius.
„Nė vienas vadybininkas negali per savaitę vienas pats suvaldyti 100 krovinių nuvežimo. O pas mus vidutiniškai vienam žmogui per savaitę tenka 100 krovinių. Tokį rezultatą galima pasiekti tik išskirstant atsakomybę“, – tvirtina J. Versnickas.
Paruošimas per 3 dienas
Kitas personalo kaitos keliamas pavojus – sudėtingas naujų specialistų mokymas. J. Versnickas tvirtina, kad griežtas darbuotojų veiklos paskirstymas leidžia ir geriau prisitaikyti prie kadrų kaitos.
„Mūsų procesai organizuoti taip, kad žmogus pas mus gali dirbti pusę metų, metus ar dvejus, o į jo vietą atėjęs kitas darbuotojas būtų apmokomas per 3 dienas. Tai galima padaryti, nes kiekvienam atskiram darbuotojui nėra poreikio žinoti viską. Jam pakanka valdyti siaurą informacijos lauką, – aiškina vadovas. – Kad ir kokie mes „faini“, gražūs ir geri būtume, nemanau, kad galime jaunimą išlaikyti 5 ar 10 metų vienoje darbo vietoje. Kai supranti, kad turi problemą, kurios nepakeisi, turi padaryti taip, kad tas žmogus, būdamas pusę metų tam tikroje pozicijoje, visą tą laiką ne mokysis, o atneš labai daug naudos ir pridėtinės vertės. O kai jis nebenorės dirbti, per 3 dienas vietoj jo bus galima įdarbinti kitą žmogų.
Ateitis priklauso jaunimui
Dar vienas labai svarbus veiksnys – biuro vieta. „Delamode“ patalpas nuomoja Vilniaus mieste, netoli Vingio parko.
„Įsikūrę kur nors prie sandėlio, galėtume sutaupyti daug pinigų. Bet mes norime turėti biurą mieste, kad žmonėms būtų patogiau jį pasiekti ar pietauti. Turime sporto salę, yra „Xbox“ žaidimų kambariukas. Pas mus dirba daug jaunimo, ir mes į tai daug investuojame, – pasakoja įmonės vadovas. – Jaunimas kelia iššūkių, bet tai yra ateitis. Aš visada sakau, kad ekspedicija yra jaunų žmonių verslas: tai labai dinamiškas darbas, jame daug „multitaskingo“, daug streso ir labai daug greičio. Pagrindinė pinigus uždirbanti darbuotojų masė – jauni žmonės. Administracijoje dirba vyresni žmonės, bet iš esmės turi būti sveikas amžiaus balansas. Tempas yra nežmoniškas, nes greitis yra esminis elementas.“
„Brexit“ – neabejotina galimybė
„Maržos mažėja, o kaštai didėja. Kartu mažėja ir įmonių pelningumas“, – paklaustas apie veiklos tendencijas, atsako J. Versnickas. Jis tvirtina, kad daugumos ekspedicijos bendrovių grynojo pelno marža sudaro 2–3%. Jas mažina mažėjantys frachtai (atlygis už vežimo
paslaugas) ir brangstanti darbo jėga. 2018 m. „Delamode Baltics“ atlyginimus didino 12,5%, o šiemet – 15,5%.
„Jie dar tebekyla, bet netrukus bus galima pasiekti ribą, kai dirbsime tik tam, kad dirbtume. Jeigu tada konkurentai darbuotojams siūlys daugiau, turėsime juos paleisti. Žinoma, visada kalbamės“, – pripažįsta įmonės vadovas.
Jis tvirtina, kad pastaraisiais metais „Delamode Baltics“ gaunamų pajamų augimas susijęs tiesiogiai su krovinių srauto didėjimu. Bendrovė nebediegia nei naujų produktų, nei eina į naujas rinkas. Todėl jos vadovas sako, kad dabar svarbiausias uždavinys – gerinant procesų valdymą didinti veiklos efektyvumą.
J. Versnickas aiškina, kad tokios vežėjams aktualios grėsmės kaip Mobilumo paketo nuostatos nekelia jokio pavojaus ekspeditoriams. Negana to, „Delamode“ samdomi sunkvežimiai nevykdo kabotažinių (kitoje šalyje vykdomų) vežimų, todėl planuojamos grėsmingiausios Mobilumo paketo nuostatos neturėtų labai trukdyti ir jiems.
Kalbėdamas apie „Brexit“, J. Versnickas nė neabejoja, kad tai bus puiki proga užsidirbti.
„Atsiras daug naujų, brangių paslaugų, kurias mes ir teiksime“, – tvirtina jis. Pašnekovas sako, kad britų kapitalo grupė yra „padariusi namų darbus“ netgi „kietajam“ „Brexit“.
Svetainėje naudojami slapukai, kurie padeda užtikrinti geresnę teikiamų paslaugų kokybę. Naršydami mūsų svetainėje Jūs patvirtinate, jog sutinkate, su slapukų naudojimu. Skaityti plačiau
Sutinku